1．经度的递变
向东度数增大为东经度，向西度数增大为西经度。 2．纬度的递变
向北度数增大为北纬度，向南度数增大为南纬度。 3．纬线的形状和长度
所有纬线都是互相平行的圆，赤道是最长的纬线圈，由此往两极逐渐缩短。（纬度相差1度球面距离相差111KM）
4．经线的形状和长度，（在赤道上经度相差1度球面距离相差111KM）其他纬度的球面距离=纬度差乘以111KM乘以所求纬度的余弦植
所有经线都是交于南北极点的半圆，长度都相等。 5．南北半球的划分
赤道以北为北半球，以南为南半球。 6．东西半球的划分
20°W往东至160°E为东半球，20°W往西至160°E为西半球。 7．高中低纬的划分
南北纬30°之间为低纬度，30°-60°之间为中纬度，60°-90°之间为高纬度。 8．比例尺大小与图示范围
相同图幅，比例尺愈大，表示的范围愈小；比例尺愈小，表示的范围愈大。 9．地图上方向的确定
①一般情况，“上北下南，左西右东”；②有指向标的地图，指向标的箭头指向北方；③经纬网地图，经线指示南北方向，纬线指示东西方向。 10．等高线的疏密与坡度
同一幅地图中等高线越密，坡度越陡。 11．等高线的凸向与地形
等高线向高处凸出的地方为山谷，向低处凸出的地方为由脊。 12．不同日期的分界线
零点经线往东至日界线为地球上的“今天”，往西至日界线为地球上的“昨天”。 180度经线往东为地球上的“昨天”， ，往西为地球上的“今天”。 13．天体系统的层次
地月系→ 太阳系→ 银河系→总星系 14．地球生命存在的原因
①比较稳定和安全的宇宙环境；②日地距离适中，地球表面温度适宜，存在液态水；③地球体积和质量适中，有足够引力吸引大量气体，形成大气层。 15．月相的变化
1
①新月（农历初一、彻夜不见）；②上弦月（初七、初八、上半夜西方天空）；③满月（十五、十六、通宵可见）；④下弦月（二十二、二十三、下半夜东方天空）。 16．地球的自转
①方向（自西向东、北极上空俯视呈逆时针方向、南极上空俯视呈顺时针方向）；②周期（1恒星日，即23时56分4秒）；③速度（角速度：除极点外，其它各点均为15°/时；线速度：1670COSФ km/h）；④地理意义（a.昼夜更替，周期为1太阳日，即24小时。b.经度每隔15°，地方时相差1小时，越向东，地方时越早，c.地球表面水平运动的物体，其运动方向发生一定的偏转，北半球向右，南半球向左）。 17．北极星的地平高度与当地纬度的关系
北半球观测，北极星的地平高度与当地纬度相等。 18．地球的公转
①轨道（椭圆轨道1月初近日点，7月初远日点）；②方向（自西向东、北极上空俯视呈逆时针方向，南极上空俯视呈顺时针方向）；③周期（1恒星年，即365日6时9分10秒；回归年，即365日5时48分46秒）；④速度（角速度为1°/d，线速度约为30km/s;近日点快，远日点慢）；⑤地理意义（a.昼夜长短和正午太阳高度的变化；b.四季和五带的划分）。
19．太阳直射点的回归运动（以北半球为例）
从冬至到第二年夏至，太阳直射点自23°26ˊS向北移动，经过赤道（春分时），到达23°26ˊN；从夏至到冬至，太阳直射点自23°26ˊN向南移动，经过赤道（秋分时），到达23°26ˊS。其周期为1回归年，即365日5时48分46秒。 20．正午太阳高度的变化
由太阳直射的纬线（正午太阳高度为90°）向南北两侧依次递减；由太阳直射点（太阳高度为90°）向四周依次递减；昼半球＞0°，夜半球＜0°；晨昏线上为0°当太阳直射南（北）回归线时，南（北）回归以南（北）的正午太阳高度达一年中的最大值，北（南）半球的正午太阳高度达一年中的最小值 21．昼夜长短的变化：
1，太阳直射哪个半球，哪个半球各地昼长夜短，且随纬度升高昼渐长夜渐短，长至出现极昼 2太阳直射在赤道上，全球昼夜平分，
3太阳直射在南（北）回归线时，南（北）半球各地昼最长，夜最短 4无论太阳直射在哪儿，赤道上总是昼夜平分。 22．四季的划分
我国古代二十四节气中的立春、立夏、立秋、立冬为起点；欧美国家以春分、夏至、秋分、冬至为四季的起点；北温带许多国家一般把3、4、5三个月划分为春季、余类推。 23．五带的划分
南北回归线之间（有太阳直射）为热带，极圈以内（有极昼极夜）为寒带、其余为温带。 24．气温的垂直分布
对流层气温随高度的增加而递减，平流层下层随高度变化很小，在30千米以上，气温随高度增加而迅速上升。
25．气温的水平分布
纬度越高，气温越低，夏季陆地气温高于海洋，冬季相反；气温高的地方，等温线向高纬凸出，反之，气温低的地方，等温线向低纬凸出，撒哈拉沙漠为全球炎热中心，世界极端最低出现在南极洲，北半球寒冷中心为西伯利亚地区。 26．大气的热力作用
1、大气对太阳辐射的削弱作用 2、大气对地面的保温效应 27．气温与天气
白天多云，气温不高（云层反射作用强）；夜晚多云，气温较高（大气逆辐射强）。 28．全球的热量平衡
就地球多年平均状况来看，地球（地面和大气）收入的热量与支出的热量相等。 29．气压与气温
近地面，气温高，气压低；反之，气温低，气压高。 30．风的形成
水平气压梯度力是形成风的直接原因。水平气压梯度力垂直于等压线，并指向低压。高空，在水平气压梯度力和地转偏向力共同作用下，风向与等压线平行。近地面，加上摩擦力的影响，风向与等压线之间成一夹角。 31．气压带和风带的移动 大致与太阳直射点的移动一致。 32．大气活动中心的分布
街道应与子午线成30°-60°的夹角。③交通：公路、铁路的设计，需注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度；机场宜选择低云、雾和暴雨出现频率较少、风速较小的地方。 38．台风的形成与分布
热带或副热带洋面上强烈发展的热带气旋，带来强风、特大暴雨和风暴潮。西北太平洋是全球台风发生频率最高、强度最大的海域。 39．全球变暖的成因及危害
大量燃烧矿物燃料及毁林导致大气中二氧化碳的浓度不断升高。全球变暖：①使极地冰川鬲化，引起海平面上升；②引起世界各地区降水和干湿状况的变化。 40．臭氧层空洞的成因及危害
除受太阳活动的影响外，人类使用消耗臭氧物质也是重要原因。到达地面的紫外线增加，危害人体健康，并对生态环境和农林牧渔业造成破坏。 41．酸雨的成因及危害
酸雨的形成主要是由于燃烧矿物燃料，不断排放二氧化硫和氧化氮等酸性气体所致。影响鱼类生长，危害森林和农作物生长，腐蚀建筑物和文物古迹，并危及人体健康。 42．海水温度的水平分布 由低纬海区向高纬海区递减。 43．海水温度的垂直分布
海水温度随深度增加而递减，1000m以下变化很 44.影响日照时间长短的因素
1．昼长；2．地势(地势高，日出早，日落晚，日照时间长)；3．天气状况。 45.影响太阳辐射强度的因素(即影响大气对太阳辐射削弱作用的因素) 1．太阳高度(即纬度)；2．天气状况；3．地势；4．空气密度。
如为什么青藏高原太阳辐射最强?①纬度较低，太阳高度较大；②晴天多；③地势高；④空气稀薄，大气洁净。
46.影响气温高低的因素
1．纬度；2．地形、地势；3．下垫面性质(海陆位置、植被状况、洋流等)；4．天气状况。 47.影响气温年较差的因素及变化规律 1．纬度：低纬小，高纬大；
2．下垫面性质：海洋小于陆地，沿海小于内陆，有植被的小于裸地； 3．天气状况：云雨多的地方小于云雨少的地方。 48.河流的治理措施
上游：治理原则是调洪，做法是修水库、植树造林；中游：治理原则是分洪、蓄洪，做法是修水库，修建分洪、蓄洪工程；下游：治理原则是泄洪、束水，做法是加固大堤，清淤疏浚河道，开挖河道。 2
夏季：亚欧大陆上形成低压中心切断了副热带高气压带
陆地：亚洲（印度）低压 太平洋 夏威夷高压 海洋 大西洋 亚速尔高压
冬季：亚欧大陆上形成高压中心切断了副极地低气压带
陆地：亚洲（蒙古—西伯利亚）高压 太平洋 阿留申低压 海洋 大西洋 冰岛低压 33．季风环流的形成与分布
东亚季风由海陆热力性质的差异引起，我国西南地区及印度一带的南亚季风，由海陆热力性质的差异和气压带和风带位置的季节移动引起。 34.气候形成因子
①太阳辐射②大气环流（季风环流）③洋流④人类活动通过改变大气成分和改变下垫面状况，对气候产生影响。
35.世界主要气候类型的分布 36.世界主要气候类型的成因及特点 37．气候资源的开发利用
①农业：一地的气候资源往往决定着该地的种植制度（包括作物的结构、熟制、配制与种植方式）。②建筑：
49.河流洪涝灾害的成因分析
自然原因(主要从三个方面考虑：水系特征、水文特征、气候特征)- 人为原因(主要从两个方面考虑：植被破坏、围湖造田)。 例如，长江洪灾的原因： (一)自然原因： 1．水系特征： (1)流域广，支流多；
(2)中上游植被破坏严重，含沙量增大；
(3)中下游多为平原，河道弯曲，水流缓慢，水流不畅。
2．水文特征：流经湿润地区，降水丰沛，干流汛期长，水量大。 3．气候特征：有些年份，气候异常，流域内普降暴雨，造成洪水泛滥。 (二)人为原因：
1．过度砍伐，植被破坏严重，水土流失加剧，造成流域涵养水源、调节径流、削峰补枯能力降低；泥沙入江，淤积抬高河床，使河道的泄洪能力降低。
2．围湖造田，泥沙淤积，从而导致湖泊萎缩，调蓄洪峰能力下降。 50.分析河流水能丰富的原因
主要从两个方面分析：一是流速(位于阶梯过渡地带，河流落差大)；二是径流量大(看降水量的多少、流域面积的大小、蒸发量的大小)。 51、凌汛的形成条件
凌汛的形成必须具备两个条件：一是有冰期；二是流向高纬。在我国凌汛最严重的是黄河，主要发生在上游河段和下游河段(即山东河段)。 52、潜水等水位线的应用
判定潜水的流向：垂直于潜水等水位线从高水位指向低水位的方向，即为潜水流向。 潜水埋藏深度：等水位线与地形等高线相交点，二者高程差即为潜水埋藏深度。 潜水与地表水的相互关系：根据潜水流向来判定。 53、解决缺水问题的措施
主要从开源和节流两个方面入手：保护有限的水资源，防止水污染；开发水资源，提高供水能力；加强用水管理，增强节水意识，提高用水效率，控制需水量的增长；控制人口增长。 54、影响雪线高低的因素(雪线是指存在冰雪下线的海拔高度)
主要影响因素有两个：一是0'等温线的海拔；二是降水量的大小(影响降水量的因素是坡向，
3
即迎风坡降水量大)，因此，喜马拉雅山的南坡比北坡雪线低。 注：可根据该特点来判断迎风坡或背风坡。 55、影响山地垂直带谱的因素
一是山地所处的纬度(纬度越高带谱越简单)；二是山地的海拔(海拔越高，带谱可能越复杂)。 另外，影响同一带谱的海拔高度主要取决于热量(即阳坡和阴坡)。 56、卫星发射基地的区位选择
自然因素(气象条件需要天气晴朗，地球自转的初速度：取决于纬度和地势，地形平坦开阔)；人文因素(地广人稀，交通便利，符合国防安全需要)。 57、开凿隧道问题
开凿隧道应注意两个问题：一是渗漏问题；二是塌方问题。因此，开凿隧道要选择在背斜处，因为背斜岩层向上拱起，地下水向两侧渗流，不容易发生渗漏问题；并且，背斜为穹形构造，不易塌方。 58、水库坝址的区位选择
主要考虑以下3个方面：1．选在河流较窄处或盆地、洼地的出口(因为工程量小，工程造价低)； 2．选在地质条件较好的地方，尽量避开断层、喀斯特地貌等，防止诱发水库地震；3．考虑占地搬迁状况，尽量少淹良田和村镇。 59、农业区位因素分析 (一)自然条件
土地(地形、土壤)+气候(光照、热量、降水、昼夜温差)+水源(指灌溉水源)
注：自然因素的改造：通过培育良种、改良耕作制度等技术改革，扩大某种农作物的区位范围；另外，人们根据经济技术条件，对不适宜农业生产的自然因素进行改造，使之适宜发展农业。 (二)社会经济因素
1．市场：市场需求量最终决定了农业生产的类型和规模。市场区位及需求的变化，对农业区位的影响最为突出。 2。交通运输：交通运输条件的改善和农产品保鲜、冷藏等技术的发展，使市场对农业区位的影响在地域上大为扩展，即市场对农业区位的影响减小。在最适宜的地方形成区域专业化生产，从而形成区域性或世界性的农产品生产基地。如美国、加拿大、澳大利亚、法国、阿根廷5国成为世界主要商品粮生产国；荷兰、丹麦、新西兰等成为世界主要的乳畜产品供应国；拉丁美洲、非洲以及东南亚和南亚成为世界热带经济作物的生产基地。 3．政策 4.劳动力5．科技6．工业基础 60、如何分析某一作物生长的气候条件
1．从有利条件和不利条件两个方面去分析； 2．从光照、热量、降水、昼夜温差、气象灾害等方面去分析；3．从春、夏、秋、冬4个季节的气候条件分段分析。
例如，试分析华北地区棉花生长的气候条件。
有利条件：夏季高温多雨，雨热同期；秋季雨水少，天气晴朗，有利于棉花后期生长和收摘。 不利条件：播种期适逢春旱，灌溉水源不足。 61、工业区位因素分析
(一)自然条件：位置、土地、水源。
(二)经济因素：农业基础、原料、燃料、市场、交通、劳动力、技术。
(三)社会因素：政策、个人偏好、工业惯性、社会协作条件、国防安全需要、社会需要、历史条件、政策。 (四)环境因素：主要用于微观布局。工业区位因素是多方面的，在诸多的区位因素中，某种工业的区位选择所要考虑的主导因素可能只有一个(或少数几个)，因此，在现实的区位选择中，要首先考虑其主导因素或具有明星优势的条件。 注：①原料地对工厂区位的影响逐渐减弱(原因是工业所用原料的范围越来越广，可替代原料越来越多，加上交通运输条件的改善)；②市场对工厂区位的影响在逐渐加强；③沿海、沿江港口、铁路枢纽、高速公路沿线地区，对工业具有很大的吸引力；④信息通信网络的通达性越来越重要；⑤劳动力素质对工业区位的影响在逐渐加强。 62、区域工业发展条件分析 (一)分析思路
某地发展工业的条件，一般从以下几方面来加以分析：地理位置；资源条件；农业基础(农业可以为工业提供粮食、副食品、原料、劳动力等)；交通条件；市场条件；劳动力条件；技术条件；历史条件；政策条件等9个大的方面。
注：①在分析某地工业发展条件时，不需要把每个方面都分析到，要抓住当地特色，前面提供的只是分析角度；②分析时应从有利条件和不利条件两个大的方面去分析。 (二)举例
例l：分析我国沿海四大工业基地发展工业的条件是：
(1)均位于我国东部沿海，海运方便，有利于对外开放，铁路、公路、水运、管道运输连接国内各地，便于物资、人员、信息交流；(2)当地及邻近地区资源或原料丰富，如，辽中南地区的铁、石油，京津唐地区的煤、铁、石油、海盐、棉花等；(3)京津唐和沪宁杭地区科技力量雄厚，辽中南地区工业基础好，珠江三角洲靠近港澳台和东南亚，为侨乡，有吸引外资、先进技术和管理经验的优势；(4)四大基地中有不少的开放城市和经济特区，享有发展经济的优惠政策。
例2：上海建立大型钢铁企业的有利条件是什么?海南为何目前仍没有建立钢铁企业?
上海无煤无铁，缺乏原料、燃料，它之所以能发展钢铁工业具有以下有利条件： (1)位置优越，交通便利。上海位于长江人海处，居我国大陆南北沿海航运中点，京沪、沪杭两条铁路在此相接，是水陆交通枢纽。可
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以利用便利海运、廉价的河运从内地和国外输入煤铁，发展临海型钢铁工业。 (2)接近消费市场。上海市是全国最大的综合性工业基地，上海所在的长江三角洲工业区又是我国最大的综合性工业区，各种工业的发展需要消耗大量钢铁，建立钢铁企业，可以就地消费，减少运输费用，降低成本。 (3)工业用水方便。上海位于长江人海口，大型现代化宝山钢铁联合企业就建立在长江之滨，工业用水极为方便。 (4)技术力量雄厚。上海工业的发展有悠久的历史，是我国沿海地区老工业基地，知识技术密集，高等教育、科学技术都很发达，能为我国生产高、精、尖、新的产品，为全国钢铁企业培养和输送高级技术和管理人才。 海南岛虽然蕴藏着丰富的富铁矿，但由于能源短缺，开发较晚，技术落后，市场狭小，目前还没有建立大型钢铁企业。自从1986年成立海南省以来，它已成为我国最大的经济特区，随着改革开放的逐步深入，海南的钢铁工业也会兴起的。 63、影响城市的区位因素 (一)自然因素
1．地形：(1)世界上的大城市多数位于平原地区。因为平原地区地形平坦，土壤肥沃，便于农耕，且有利于交通联系和节省建筑投资，是人口集中分布地区，也是城市发育的理想环境 (2)在热带地区，低地闷热，居住条件不利，所以，城市多分布在高原上。(3)山区城市一般都沿河谷或在比较开阔的低地分布。
2．气候：世界上的城市大多分布在中低纬度气温适中，降水适度的沿海地区。
3．河流：河流对城市区位的影响主要体现在供水和运输功能上。城市最容易出现在河运的起点或终点、河流的汇合处或河口。 (二)社会经济因素
1．自然资源； 2．交通； 3。政治、军事、宗教； 4．科技和旅游。 64、交通遗输网中线的区位因素分析方法
包括社会经济因素——决定因素；自然因素——制约区素；科技因素——保障因素。 1．从自然因素考虑归纳如下：
(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。 (2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定一加固地基，避开断层等。
(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。 (4)土地：少占耕地，尤其是良田。 2．从人为因素考虑，归纳如下：
(1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。 (2)经济：经济发展了——客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设——加
快物资流通，促进区域发展。
(3)资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。 (4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。 (5)污染——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。
(6)政治：京九线—一维持香港稳定与繁荣；进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。 (7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。 注：公路选线的分析方法：
(1)国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。
(2)地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
(3)公路选线的一般原则：①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素； ②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。 65、交通运输网中点的区位因素
1．交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因索是不同的。如对港口来说，自然因素起决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。从总体上说，点的区位选择需要考虑以下因素：
火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等
自由贸易港 对外开放港口
注：对港口来说，自然因素决定港口的位置；社会经济因素影响着港口的兴衰。
应用：如分析纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港以纽约市为依托，纽约
市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。 3．影响汽车站的区位因素
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体地说，要考虑以下4个要素：①路宽；⑦与市内交通联系；③与市外交通联系；④工程量。 4．影响航空港的区位因素
(1)自然条件：航空港对自然条件的要求比较严格；①地形：有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水；②地质：有良好的地质条件；③气候条件：少云雾。 (2)社会因素：要与市内有便利的交通联系。 (3)经济因素：需要建在经济发达的地区。 66、交通运输中的点、线的典型案例与区位选择 1．京九线、南昆线和青藏线区位选择的异同
(1)从完善路网、经济发展需要、人口与城市分布、自然条件、科学技术5个方面加以比较。 (2)突出共同点：社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形地质条件的限制)。 (3)不同地位：京九线是全国南北干线，南昆线是西南地区出海通道，青藏铁路有利于开发边疆，加强西藏和内地联系。
(4)不同的自然条件：京九线突出沟通五大水系，多穿山跨河；南昆线穿越喀斯特地形；青藏铁路需穿越高山高寒气候区，此处地质地貌复杂。 2。“西气东输”管道建设的区位因素分析
(1)建设“西气东输”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿线地区的天然气输送到能源紧缺的东部沿海地区，最终到达上海市。
(2)沿线选点的主要区位因素：沿线油、气田的分布(西段)以及人口和城市的分布。 沿线穿越多座大山，三跨黄河并穿越多条河流。 5
港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等 2．影响港口的区位因素
(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)
河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间 海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾 (2)筑港条件
地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。 (3)腹地条件
经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰 经济性质：决定港口性质(综合港、专业港)
(4)城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。 (5)政策条件
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