郑州东站建设特点

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郑州东站的建设融合了多种交通方式，集高铁客运专线、城际高铁、城市地铁、公交和公路交通于一身，展现出高度的综合性和便利性。

车站采用独特的高架设计，采用上进下出的一体化流动模式，乘客体验流畅。建筑外观融入了中原文化和中华文明元素，如“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图，展现出庄重、沉稳和宏大的气质。

施工上，郑州东站项目涉及铁路、地铁和市政三家建设单位，设计和施工企业也分别来自多个专业。工程规模庞大，钢结构重量高达8.85万吨，钢筋4.3万吨，混凝土用量35.6万方，机电设备众多，管道、风管、电缆等设施密集。工程结构创新，桥建合一的结构首次在国内应用，为工程空间和刚度提供了提升，同时为管线安装提供了充足的空间。

新技术的应用丰富了工程内涵，如再生水源热泵、环保通风等，智能化系统如照明控制、消防设计和数字化客服技术也体现了前瞻性和人性化。站房内部，1.2万平方米的候车大厅采用了自然采光设计，营造宽敞明亮的环境。

施工进度上，站房的钢结构主体已经完工，正在进行内部装修，计划于2012年9月28日投入运营。整个工程展示了中铁建工集团郑州东站第二项目部的精湛技术和严谨态度。

郑州东站的设计注重人性化和便捷性，无论是进站、乘车还是出站，旅客都能在不同的楼层找到对应服务，三层均有售票厅，满足了旅客的多样化需求。

郑州东站是国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程，是中原经济区亿万人民万众瞩目的地标工程和民心工程。该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841m，总投资约94.7亿元。这座亚洲最大的火车站，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站郑州东站位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线，新欧亚桥陇海线徐兰高铁客运专线，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处，总工期30个月。2009年6月29日开始施工，2012年9月28日正式通车投入运营。